Récemment, le ministre éthiopien des finances a déclaré lors d’un symposium sur les infrastructures ferroviaires et l’intégration régionale que l’Éthiopie était en consultation avec la Chine lors de la mise à niveau complète du chemin de fer en Asie-Djibouti reliant Addis-Abeba et Djibouti, et à la recherche d’un soutien financier en Chine. Le plan de mise à niveau couvrira une ligne de 752 kilomètres de long, impliquant des infrastructures ferroviaires, des ponts, des clôtures et de la construction de stations et des actions roulantes, visant à améliorer de manière approfondie la capacité des passagers et de fret et améliorer les capacités d’interconnexion régionale.
Le chemin de fer Asia-Djibouti est le premier chemin de fer électrifié transnational d’Afrique et le premier chemin de fer moderne construit à l’étranger en utilisant un ensemble complet de normes chinoises. Le chemin de fer a été officiellement ouvert pour les opérations commerciales en 2018, ouvrant un important canal de transport maritime pour l’Éthiopie, raccourcissant le trajet d’origine de sept jours à 10 heures. En 2024, le chemin de fer Asia-Djibouti a réussi à transférer l’opération de Chine vers l’Égypte et est entré au stade de la gestion indépendante locale. Le ministre des Finances éthiopien a spécifiquement remercié le gouvernement chinois, l’initiative Belt and Road et le Forum sur la coopération Chine-Afrique pour leur soutien au projet. À l’heure actuelle, bien que le chemin de fer Asia-Djibouti soit entré dans une nouvelle étape, il fait toujours face à des besoins en matière de pression et de maintenance et de mise à niveau, en particulier les fréquents accidents de collision de bétail le long de l’itinéraire, qui est devenu l’un des facteurs importants dans la promotion de la mise à niveau des installations.
Le PDG de Ethiopia-Djibouti Standard Gauge Railway Co., Ltd. (EDR) a qualifié le chemin de fer de la bouée de sauvetage des deux pays et a déclaré que la société s’engage à fournir des services à valeur ajoutée tels que le transport multimodal, le transfert de fret, l’entrepouvoir, la clairance des douanes et le transport de passagers pour améliorer le niveau logistique global du corridor Yaji. EDR prévoit d’augmenter la capacité de fret annuelle des 2 millions de tonnes actuelles à 6,2 millions de tonnes d’ici 2027, dans le but de faire du chemin de fer au moins 25% du commerce total d’importation et d’exportation en Éthiopie.
Le ministre des Transports et de la Logistique de l’Éthiopie a déclaré que le mécanisme de gestion conjoint du corridor portuaire entre l’Éthiopie et Djibouti est en cours d’accélération et sera inclus dans le Soudan du Sud, l’Ouganda et d’autres pays à l’avenir pour améliorer conjointement l’efficacité logistique régionale. De plus, l’Éthiopie a commencé la construction de l’autoroute Adama à Mieso, et le couloir formera un canal de transport portuaire diversifié avec le chemin de fer Asia-Djibouti. En réponse à l’échelle croissante du commerce extérieur, l’Égypte favorise également la diversification des ports et prévoit d’étendre davantage de ports disponibles en fonction du port Djibouti existant.
À l’avenir, le chemin de fer Asia-Djibouti réduira également une amélioration complète des capacités opérationnelles en établissant un système de maintenance local, en augmentant les réserves de locomotive et en attirant des opérateurs de chemin de fer privés pour participer à la concurrence du marché. Lors de ce forum, les responsables de la réunion pensaient généralement que le chemin de fer Asia-Djibouti était devenu un projet modèle visant à promouvoir la connectivité régionale et à améliorer l’intégration en Afrique de l’Est.