Le 16 juin, le deuxième TBM, le projet de construction du tunnel d’eau Harry au Lesothopoli, a été transporté avec succès au port de Durban, en Afrique du Sud. Le 21 juin, un total de 11 véhicules du premier lot de composants a officiellement commencé le transport depuis le port de Durban, et il est prévu que tous les travaux de transport puissent être achevés d’ici la fin de juillet.
Le diamètre d’excavation du bouclier de neige Dayu est de 5,38 mètres, la longueur totale est de 325 mètres, le poids de la machine est de 1 200 tonnes, le poids total des installations de support est de 1 065 tonnes et le volume total est de 6882 mètres cubes. TBM est équipé de neuf modules techniques de base: la roche brisée en alliage en alliage, le système de propulsion en mode à double pression, le système de doublure de tasse de tasse d’aspiration à vide, le système d’interaction intelligent, le système de guidage laser à haut précision, le système de décharge de ceinture continu de ceinture et le système de décharge de ceinture efficace. Il s’agit d’un équipement clé personnalisé pour les caractéristiques géologiques du projet, telles que l’excavation à une seule tête à longue distance et la dureté ultra-élevée entourant la roche.
Le département du projet est situé dans la zone montagneuse du plateau du Lesotho. La route est accidentée et raide, et elle est actuellement dans une période de temps extrême en hiver. Pour cette raison, l’équipe de projet du 11e Bureau de l’hydroélectricité attache une grande importance à la nature scientifique et systématique des travaux de transport. Sur la base du résumé de l’expérience de transport du premier TBM, il a examiné et analysé de manière approfondie en profondeur, et a formulé un plan de transport détaillé et méticuleux. Le projet enverra à l’avance une équipe d’enquête professionnelle pour enquête sur les itinéraires de transport sur place, saisira entièrement les paramètres clés tels que la largeur des routes, le rayon de courbe et le pont porteur pour assurer la sécurité et la faisabilité des voies de transport. Le département de projet a créé 8 groupes spéciaux couvrant la garantie globale, le suivi complet et l’escorte en cours de route, et a formulé des plans d’urgence pour sept types de risques tels que la météo extrême, la congestion du trafic et les défaillances mécaniques. Tous les véhicules de transport sont chargés de sel industriel, de barils de cône réfléchissants et d’autres matériaux d’urgence, équipés de véhicules de guidage et de véhicules d’escorte pour surveiller les conditions de la route en temps réel, et améliorer de manière approfondie les capacités de garantie de sécurité des transports. Le projet libère dynamiquement les plans de transport et met en œuvre une surveillance complète du traitement de l’état de liaison au fret et des données de fonctionnement des véhicules, formant une gestion en boucle fermée de l’urgence-montring-montring.
La préparation de ce plan de transport a été réalisée par évaluation des risques et contrôle dynamique du processus complet. Sur la base de la poursuite de l’expérience mature du premier transport, il optimise également les caractéristiques du nouvel équipement et de l’environnement d’ingénierie, fournissant un soutien scientifique pour l’arrivée sûre de Dayu XuedUn TBM sur le chantier de construction.