Le 16 août, l’heure locale, le président du Burundi, Ndaischmiye et le Premier ministre tanzanien, Qasim Majaliwa, ont conduit conjointement le début du projet ferroviaire sept standard du Tanzanie Central Line Standard Rail à Musonggati. Le projet est entrepris par le Consortium de conception ferroviaire du deuxième Bureau China China Bureau et couvre la section interne de la Tanzanie et du Burundi (il s’agit également du premier projet ferroviaire au Burundi). Le projet a coûté 2,154 milliards de dollars américains, avec des sources de financement, notamment la Banque africaine de développement et la banque Tanzanian CRDB, avec une période de construction estimée à six ans.
Au début de cette année, le Consortium de conception ferroviaire du deuxième Bureau China China Bureau China a signé un contrat pour la construction des articles 7 et 8 du chemin de fer standard en Tanzanie. La septième section est l’uwenza de l’ouest de Malagala en Tanzanie, avec une longueur totale de 156 kilomètres; La huitième section est la section Malagala de Musonggati au Burundi, avec une longueur totale de 84 kilomètres. Après l’achèvement, un couloir de transport sera formé du port de Dar es Salaam, en Tanzanie, à la zone Musonggati Nickel Mine au Burundi.
À la mi-août cette année, à Musonggati, à 160 kilomètres au sud-est de Bujumbura, le président burundien et le Premier ministre tanzanien ont organisé conjointement une cérémonie révolutionnaire pour le premier chemin de fer du Burundi, qui deviendra une chaîne commerciale stratégique reliant les économies intérieures avec le port de Dar es Salia, Tanzania.
Dans son discours, le président burundien a souligné que le chemin de fer fournira un soutien logistique au Burundi pour développer un grand nombre de ressources minérales intérieures, en particulier des minéraux tels que le nickel, le fer et le platine. Il a dit que dans le passé, il était dans une position passive parce qu’il n’était pas en mesure de fournir un plan de transport efficace. Une fois le chemin de fer terminé, il fournira les conditions nécessaires à l’exportation de ces ressources minérales.
Le Premier ministre burundien a déclaré que pendant longtemps, les importations et les exportations du Burundi s’appuyaient principalement sur le transport routier, entraînant des coûts de transport élevés. On estime qu’après la fin du chemin de fer, le pays économisera environ 36 millions de dollars de frais de transport d’importation et d’exportation par mois. À l’heure actuelle, une grande quantité de marchandises dans la région reposent toujours sur le transport de camions, ce qui exerce une grande pression sur le système de transport.
Tanzania Central Line Marking Railway
Le Tanzanian Central Line Standard Grid Railway dure 2 561 kilomètres de long et est un itinéraire maritime important reliant la Tanzanie et les pays voisins tels que l’Ouganda, le Rwanda, le Burundi et d’autres pays voisins, et conduisant à l’océan Indien.
La cinquième norme a été construite par China Railway Construction-China Civil Engineering Association. La ligne principale de la ligne est de 237 kilomètres de long, reliant Ithaca, une grande ville du nord de la Tanzanie à la deuxième plus grande ville de Mwanza. Après l’achèvement, il sera lié au deuxième plus grand lac d’eau douce au monde, le lac Victoria, pour réaliser le transport en eau.
Les six normes sont construites par China Railway Construction-China Civil Engineering Association. Ils mesurent 506 kilomètres de long et comprennent une ligne principale de 411 kilomètres et une ligne latérale de 95 kilomètres, reliant Tabola et Kigoma, une ville importante de l’ouest de la Tanzanie.
À l’avenir, le chemin de fer s’étendra vers l’est jusqu’aux Uvira et Kind Duomo dans la partie orientale du Congo (RDC), et l’étude de faisabilité pertinente sera achevée en mai 2026.