Le 28 juin, avec la dernière boîte de béton entrant dans l’entrepôt, le corps principal du premier pont de poutre à plaque solide du projet routier du Congo (DRC) a été achevé avec succès, créant des conditions favorables pour le pavage de pont de pont et une étape clé pour le projet pour se déplacer vers l’objectif de l’achèvement complet.
Le pont est le premier pont à être jeté depuis le début du Congo Road Project. Il mesure 26 mètres de long et 10 mètres de large. Le pont de pont mesure 75 cm d’épaisseur. Il comprend principalement des structures inférieures telles que les tas forés et les corps de jetée de colonne, les superstructures telles que les poutres à plaques solides coulées et autres installations auxiliaires. Avant la construction, l’équipe de projet a effectué une planification spéciale et un briefing technique sur l’ensemble du processus de construction de pont de pont et d’entreposage en béton. Ils ont utilisé des diagrammes tridimensionnels CAD pour afficher visuellement le processus de construction, et ont promu ordonné les travaux préliminaires tels que le traitement des fondations, l’érection du support, la pré-pression et l’installation de coffrage en acier, pour faire des préparatifs suffisants pour la déversement ultérieure.
En termes de réserves de matières premières, le projet combine la capacité de l’offre du marché local pour calculer avec précision la demande d’agrégats et de ciment, et préparer les actions à l’avance via plusieurs canaux; En termes de garantie de la station de mélange, la station de mélange d’origine est inspectée et réparée de manière exhaustive, et les nouvelles stations de mélange sont améliorées et débogues pour atteindre l’organisation de transport à usage unique et à une préparation. L’équipe technique optimise la répartition basée sur les données historiques, et par le personnel chinois suivant le contrôle du véhicule, le temps de transport du mélange de béton de vélo est raccourci de 125 minutes à 85 minutes pour assurer la continuité de l’alimentation des matières premières.
Pendant le processus, les testeurs ont contrôlé la station de mélange et le site de versement. En contrôlant la température, en affalant et en réduisant la quantité de ciment, la chaleur hydratante a été réduite. Le personnel technique et de qualité a supervisé le processus de versement et de vibration tout au long du processus, et a strictement surveillé la différence de température entre l’intérieur et l’extérieur du béton pour éviter les fissures à la surface du pont en raison de la différence de température. Dans le même temps, le projet a mobilisé à l’avance le personnel de gestion de la sécurité locale pour effectuer une supervision mobile lors de la réunion de pré-quart de travail, de la station de mélange, le long de la ligne de transport et du chantier de construction pour assurer la sécurité du personnel et de l’équipement pendant le processus de versement. Cette coulée a accumulé une expérience précieuse dans le transport à longue distance et la construction en béton à grand volume pour le projet, et a jeté une base solide pour la déversement de ponts ultérieurs. L’équipe de projet saisira cette occasion pour optimiser davantage l’organisation de la construction et accélérer le processus de construction du projet.
Le projet routier du Congo (RDC) est en construction sur l’autoroute nationale N1. Alors que l’aorte reliant la capitale Kinshasa et la province intérieure, le corps principal du premier pont a été achevé, permettant aux résidents le long de l’itinéraire de voir l’espoir d’ouvrir le trafic. Son achèvement améliorera considérablement l’efficacité du transport de la logistique est-ouest du pays, promouvra le personnel régional et le flux matériel et le développement coordonné économique, et apportera une contribution positive à la mise à niveau des infrastructures du pays et aux progrès sociaux et économiques.