Le 2 juin, la construction de la section d’essai à un mètre en asphalte du projet d’ingénierie routière au Congo (RDC) a été achevée avec succès, fournissant des paramètres clés et une base technique pour le pavage complet ultérieur de l’asphalte unique. En tant qu’artère de la circulation reliant de nombreuses villes locales et la capitale Kinshasa, la section des routes a attiré beaucoup l’attention du gouvernement et des gens le long du parcours.
La structure de la chaussée d’origine du projet est une couche de base de gravier de 20 cm et une couche de surface de béton asphalte de 5 cm. Compte tenu de l’impact de la circulation des véhicules et des dommages causés par l’eau, le représentant du propriétaire a proposé de modifier la structure de la chaussée de la section 6 en une couche de base de gravier de 20 cm, une surface unique d’asphalte de 1,5 cm et une couche de surface de béton d’asphalte de 4 cm. En tant que processus de traitement de la surface de la chaussée couramment utilisé, une seule surface d’asphalte peut protéger efficacement la couche de base de gravier graduée et en même temps, elle peut la sceller. Il est étanche et résistant à la poussière lorsque les véhicules se déplacent constamment, offrant une surface de travail de haute qualité pour la construction de béton asphalte ultérieure, ce qui met des exigences plus élevées sur l’organisation de la construction et la mise en œuvre des processus. Par conséquent, le projet a sélectionné une route de 340 mètres comme section d’essai de surface unique d’asphalte, a effectué un test à plusieurs échelles sur cette section et a achevé la construction de pavage et de roulement, fournissant une référence pour le pavage complet ultérieur de la surface unique d’asphalte.
Afin de garantir le travail en douceur de la section de test d’un seul mètre en asphalte, l’équipe du projet a planifié à l’avance et a établi un groupe de travail spécial pour mettre en œuvre les travaux de préparation à partir de plusieurs dimensions telles que la technologie, les matériaux, l’équipement, la coordination sur place et la sécurité. En termes de qualité technique, le plan de section de test est prévu à l’avance et soumis pour approbation, et le test d’indice d’asphalte et la distribution initiale de l’huile perméable sont effectuées simultanément; En termes d’approvisionnement en matériaux, le chauffage de débarrel en asphalte, la réserve de kérosène et les agrégats de gravier de haute qualité sont achevés à l’avance pour s’assurer que leurs indicateurs de performance répondent aux normes de construction; En termes de débogage de l’équipement, le camion de gicleurs d’asphalte, le rouleau de roue à double acier, le rouleau de roue en caoutchouc et le camion d’étanchéité synchrone sont inspectés et débogués de manière globale pour assurer le fonctionnement stable de l’équipement pendant le processus de construction; En termes de coordination sur place, les préparatifs de pulvérisation de pincement, de suspension et d’huile perméable sont achevés à l’avance; En termes de sécurité et de briefing technique, une formation spéciale en chinois-français est effectuée pour les employés participant à l’opération, et la technologie de construction, les points de contrôle de la qualité et les précautions de tables uniques d’asphalte sont expliqués en détail, pour améliorer leurs compétences professionnelles et leur sensibilisation à la sécurité et pour garantir l’achèvement de haute qualité de la construction de la section des tests.
Avant la construction, le projet pulvérise trois rapports différents d’huile perméable à différentes sections de la section d’essai respectivement. Après un intervalle de 24 heures, il est soumis à des tests de perméabilité et de viscosité pour finalement déterminer le rapport et la dispersion d’huile de perméabilité optimale, ce qui assure non seulement les exigences de pénétration, mais achète également du temps pour la construction d’un seul mètre ultérieure. Dans le même temps, le projet utilise un camion d’étanchéité synchrone intégré pour obtenir une dispersion précise de l’asphalte et du gravier. À travers le roulement combiné de la roue à double acier et du rouleau de roue en caoutchouc, l’asphalte et les agrégats de gravier sont entièrement intégrés et étroitement combinés pour assurer le compactage et la planéité de la surface de la route; Le chef de projet et le gestionnaire de qualité s’en tiennent à le site tout au long du processus, contrôlent strictement chaque processus et surveillent la quantité d’huile perméable, d’asphalte, de propagation de gravier, de température et de compactage de la chaussée, etc. en temps réel pour garantir que la construction de la section d’essai est terminée efficacement et avec une qualité élevée selon les normes. Le projet fera suite à la conception du rapport de mélange en béton d’asphalte, de la construction de chaussée en béton asphalté, du dessin des panneaux de route et d’autres travaux, et s’efforcez d’atteindre l’ouverture précoce de toute la route.
Cette foisLa section d’essai de la route pavée à la table unique d’asphalte est située dans la province de Lualaba, au Congo. Il s’agit d’une principale voie de transport reliant plusieurs villes locales importantes et la capitale Kinshasa. Auparavant, les conditions routières de cette section étaient médiocres, ce qui a provoqué de nombreux inconvénients aux voyages et au transport des matériaux des résidents. Une fois la route terminée, elle améliorera considérablement les conditions de transport local, raccourcira le temps de trajet des résidents, réduira les coûts de logistique et de transport, promouvait le personnel régional et le flux matériel et le développement coordonné économique et apportera une contribution positive à la mise à niveau des infrastructures et aux progrès sociaux et économiques du Congo (RDC).