Dans la lumière du matin, la girafe a traversé le paisier par le trou de viaduc spécialement fabriqué du chemin de fer Neima, avec un minimum de 7,5 mètres de piliers de pont qui leur permettait de voyager librement; À 3 kilomètres, la caméra infrarouge a enregistré une scène mobile: le rhinocéros et ses oursons sont restés au point d’eau potable guidé artificiellement pendant un certain temps, passant calmement le passage animal ancré avec des totems africains et disparut dans les bois. Ces images sont une représentation des entreprises chinoises protégeant l’écosystème local avec des concepts de développement vert dans la construction du chemin de fer kenyan.
Protection écologique sur les artères d’acier
Le projet ferroviaire Kenya Standard Railway conçu et construit par China Road and Bridge Engineering Co., Ltd. (ci-après dénommé Road and Bridge) est une partie importante du réseau ferroviaire africain oriental, y compris le Railway Mombasa et le projet de chemin de fer Neymar. Il s’agit d’un chemin de fer international qui adopte les normes chinoises, la technologie chinoise, la gestion chinoise, la construction de l’équipement chinois et l’exploitation et l’entretien chinois. Après l’achèvement du chemin de fer, il a considérablement réduit le coût de la logistique et des transports transfrontaliers, et a en outre favorisé le processus de connectivité et d’intégration régionales en Afrique de l’Est.
这是 2025 年 4 月 27日在肯尼亚内罗毕国家公园上空拍摄的穿越公园的内马铁路一期大桥。
Le Kenya a une grande variété d’animaux sauvages et le tourisme écologique est un pilier important de son économie nationale. Par conséquent, nous attachons une grande importance à la protection écologique tout au long du cycle de vie de la mise en œuvre du projet. Le directeur général adjoint du bureau de Luqiao Kenya a déclaré que pour empêcher les trains d’entrer en collision avec de grands accidents de la faune, la société a mis en place une équipe de protection de la faune pour adopter la méthode de conception d’utilisation de ponts au lieu de routes dans les zones du parc national où le chemin de fer doit passer. Toute la ligne du chemin de fer Mombasa-Naibo a construit 79 ponts, 572 ponceaux et 900 kilomètres de clôtures de protection, juste pour empêcher le chemin de fer affectant l’habitat et la migration des animaux.
Lorsque la ligne de planification du chemin de fer Mombasa-Naibo chevauche la voie de migration des gnous, les ingénieurs chinois ont donné la réponse: déplacer le chemin de fer vers le sud de 15 kilomètres, construisant 9 ponts supplémentaires pour augmenter le coût du projet de 12%, mais libérant des couloirs de migration pour un grand nombre de sauvageries. Lors de la construction de Neima Railway, l’équipe de conception a créé un miracle écologique de la circulation en couches. 14 canaux animaux ouverts sont installés à la surface, plus de 150 réseaux de ponceaux sont posés sous terre et une barrière acoustique translucide de 6 kilomètres est installée dans l’air pour former un réseau de transport tridimensionnel.
Sagesse orientale dans la construction de chemins de fer
Selon des rapports, lors de la construction des chemins de fer, dans des zones sensibles au bruit telles que les zones de protection des animaux et des plantes, il est strictement interdit de faire fonctionner des équipements mécaniques avec un bruit et des vibrations élevés la nuit. Les produits à faible vibration et à faible bruit sont préférés, et des mesures de réduction des vibrations sont adoptées pour réduire autant que possible les joints des rails et réduire la force d’impact entre les roues et les rails. Tous les véhicules de transport prendront des mesures telles que le plafonnement de la bâche et la saupoudrage des routes pour réduire l’impact de la poussière sur la qualité de l’air et les animaux et les plantes environnants.
Afin d’assurer la sécurité des animaux, la société mobilise toutes les ressources qui peuvent être mobilisées, comme l’équipement et la main-d’œuvre, l’air et le sol. Tout en mettant tout en œuvre pour protéger la sécurité absolue des trains de passagers et de fret, il permet aux animaux sauvages de se reproduire en toute sécurité et de migrer librement dans leurs maisons où ils vivent depuis des générations et d’atteindre l’harmonie et l’harmonie entre l’homme et l’écologie naturelle. Le bureau du Kenya à Luqiao a déclaré.
Dans la section qui traverse la zone de chawo écologiquement sensible, les constructeurs chinois ont développé un dispositif d’éveil de vibration. Lorsque le troupeau d’éléphant s’approche du chemin de fer, le générateur de vibrations au sol produira un infrasound similaire à un tremblement de terre naturel.Les vagues guident le groupe d’éléphants pour changer son itinéraire. Dans les zones avec un bon stockage d’eau, des conditions géologiques, des fosses d’extraction du sol et des fosses en carrière sont conservées comme points d’eau potable quotidiens pour les animaux sauvages et protégeant les zones de colonisation animale. Pour la protection de l’habitat Hippo, le projet a été le pionnier des rails de silence de son ondulé et a régulièrement poli les rails pour garder les rails lisses pour réduire le bruit du train passant. Ce qui est encore plus étonnant, c’est que la structure en béton avec des piliers de pont spéciaux sur la zone humide de Mombasa, avec des trous de récifs coralliens artificiels à la surface, a naturellement formé un nouvel écosystème de mangrove après trois ans d’ouverture à la circulation.
Erustus Kanga, directeur du Kenya Wildlife Conservation Bureau, a fait l’éloge: ce que les amis chinois ont apporté non seulement le dragon d’acier, mais aussi un filet de sécurité écologique tissé avec une sagesse orientale.
Enseigner aux gens à pêcher et à cultiver une motivation endogène durable
Il est préférable d’enseigner aux gens comment pêcher que d’enseigner aux gens comment pêcher. Dans les zones humides de Mangrove de Mombasa, l’équipe de patrouille communautaire financée par Road Bridges a atteint une échelle de 1 200 personnes; Pendant le mois environnemental Chine-Afrique chaque année, le cours écologique swahili conçu par des experts chinois entre 23 écoles primaires et secondaires; L’application écologique d’alerte précoce développée par l’équipe technique chinoise et le guide Marseille ont aidé 37 tribus nomades à éviter les zones de perturbation de la construction; Dans les communautés le long du chemin de fer, les 56 systèmes d’irrigation solaire à goutte solaire construits par les ponts routiers fournissent non seulement des points d’eau potable pour les animaux sauvages, mais augmentent également la production des pâturages des éleveurs de 40%. Lorsque la saison des pluies arrive, la Banque écologique du constructeur de routes, exploitée par des jeunes chinois et kenyane, commence à être occupée pour 1 arbre Cinchona qu’ils ont transplanté dans la zone de perturbation de l’ingénierie, et 5 arbres sont plantés dans le parc national, et l’augmentation nette cumulée de la végétation a été réalisée par 230 hectares.
Ce modèle de coopération de l’enseignement aux gens comment pêcher a permis à la conscience de l’environnement de pénétrer de la zone de travail du projet à l’ensemble de la texture sociale et cultive la force motrice endogène pour le développement durable. Le bureau du Kenya de Luqiao a déclaré que ce long dragon en acier est devenu une référence pour les infrastructures de développement durable certifiées par le programme des Nations Unies pour l’environnement.
Lorsqu’un train plein de cargaisons passe en douceur par le troupeau de la girafe, lorsque les Cubs de guépards ont expulsé le ponceau pour voir le garde-corps de collision construit par la Chine pour la première fois, le monde est témoin du plan chinois pour la construction de la civilisation écologique. Les Chinois nous apprennent que le développement ne consiste pas à jouer avec la nature, mais à trouver un rythme gagnant-gagnant. Millicent Cassambi, chef du parc national de Nairobi.