Derrière la brève visite du leadership chinois au Maroc sur le chemin du retour du Brésil du G20 en novembre 2024, il y a un jeu stratégique mondial de grande envergure.
Cette visite démontre non seulement la détermination de la Chine à maintenir sa domination dans l’industrie des véhicules électriques, mais peut également annoncer le Maroc du Maroc est sur le point de devenir un champ de bataille clé dans une grande guerre commerciale d’énergie.
Alors que les exportations de véhicules électriques chinoises sont confrontées à des politiques protectionnistes de plus en plus renforcées contre l’Europe et les États-Unis, le voyage de la direction chinoise au Maroc est particulièrement accrocheur.
L’accord vert de l’UE et les politiques autonomes stratégiques ouvertes, ainsi que la loi américaine sur la réduction de l’inflation (IRA), visent tous à protéger les chaînes d’approvisionnement industrielles locales et à réduire la dépendance à l’égard de la Chine, posant un sérieux défi à l’industrie des véhicules électriques de la Chine.
En 2023, les exportations de véhicules électriques chinoises ont atteint 1,2 million de véhicules, soit une augmentation en glissement annuel de 77,6%, dont 47% ont été exportées vers l’UE.
Cependant, en octobre de cette année, l’UE a approuvé de nouveaux tarifs allant jusqu’à 35,3%. Aux États-Unis, les tarifs sur les véhicules électriques chinois sont également passés de 25% à 100%, et Trump a même menacé d’imposer un tarif de 60% à tous les produits chinois.
Ces mesures augmenteront sans aucun doute le coût des achats de voitures pour les consommateurs européens et américains, tout en serrant les ventes et les marges bénéficiaires des exportateurs chinois.
Face à ce dilemme, l’industrie chinoise des véhicules électriques a commencé à demander l’externalisation offshore pour éviter de nouvelles restrictions d’exportation et continuer à vendre ses produits aux marchés occidentaux.
Le Maroc, un pays nord-africain, est devenu un choix idéal pour la délocalisation de l’industrie chinoise des véhicules électriques en raison de ses avantages géographiques et de ses ressources uniques.
Les contrôle du Maroc 72% de la part de marché automobile européenne et des réserves de roches de phosphate se classent en premier au monde.
Alors que le monde abandonne progressivement les batteries au lithium-ion NMC et se déplace vers des batteries de phosphate de fer au lithium (LFP) moins chères et plus sûres, le phosphate roche deviendra une matière première clé pour la production de batteries de véhicules électriques.
En outre, le Maroc a signé des accords de libre-échange avec les États-Unis et l’Union européenne et est membre de la zone de libre-échange continentale africaine (AFCFTA), qui a occupé une position importante dans la disposition mondiale de l’industrie chinoise des véhicules électriques.
Les efforts de la Chine au Maroc se reflètent principalement dans deux aspects: l’une consiste à chercher à construire une fondation industrielle pour les partenaires, et l’autre est d’aider à mettre à niveau l’infrastructure nécessaire pour la connectivité et les exportations.
Par exemple, en juin 2023, le Maroc et Guchen Hi-Tech ont signé un mémorandum de 6,4 milliards de dollars de compréhension pour construire la plus grande mégafactive de batterie de véhicule électrique d’Afrique près de Rabat.
En même temps, les sociétés d’ingénierie chinoises à l’étranger participent également activement à la construction d’infrastructure au Maroc, comme la victoire de l’offre pour le projet de construction ferroviaire de la section Casablanca du port de chemin de fer à grande vitesse de l’Atlantique occidental du Kenya Marrakech.
Le Maroc est un emplacement géographique bien connu, à côté de l’Union européenne, des marchés africains et américains, réduisant les frais de transport et d’assurance.
En outre, son infrastructure avancée de l’industrie automobile, ses systèmes ferroviaires et routiers, sa main-d’œuvre bon marché bien formée et un cadre de gouvernance de fabrication mature ont attiré un grand nombre d’investisseurs étrangers, dont plusieurs sociétés du Canada, de l’Australie et de la Corée du Sud, qui ont atteint des accords avec des entreprises chinoises à construire conjointement les plantes de batterie de véhicules électriques et à produire des produits chimiques connexes.
Cependant, tout en cherchant une coopération avec la Chine, le Maroc essaie également de maintenir un solde et d’éviter de payer le prix de trop près de la Chine.
Le Maroc hésite à se joindre aux arrangements multilatéraux dirigés par la Chine, comme les pays du BRICS, et a même nié les rumeurs de possibilité de postuler pour rejoindre l’organisation avant le sommet des BRICS à Johannesburg l’année dernière. Cela reflète l’attitude prudente du Maroc en essayant de se débarrasser de l’asile français et d’adopter une politique étrangère plus indépendante.
Pour la Chine, le Maroc n’est pas seulement un choix important pour la délocalisation de son industrie des véhicules électriques, mais aussi un article clé dans son jeu d’échecs stratégique mondial.
En planifiant le Maroc, la Chine peut non seulement éviter les politiques protectionnistes en Europe et aux États-Unis et continuer à vendre ses produits sur le marché occidental, mais aussi étendre son influence en Afrique et dans le monde.
Cependant, cette stratégie est également confrontée à de nombreux défis et incertitudes, notamment les changements dans le développement politique et économique national au Maroc, les changements complexes dans les relations internationales et la concurrence féroce dans l’industrie mondiale des véhicules électriques.
En bref, le jeu stratégique mondial de la Chine pour l’industrie des véhicules électriques au Maroc a été lancé.
À l’avenir, comment cette stratégie évoluera et comment elle affectera le schéma et les tendances de l’industrie mondiale des véhicules électriques mérite d’être accordé.
